Samochody elektryczne od lat czekały na rewolucję, która położy kres lękowi o zasięg. Ta rewolucja może być bliższa niż kiedykolwiek dzięki bateriom ze stałym elektrolitem, a dwaj chińscy giganci w tym sektorze, BYD i CATL, właśnie podjęli zdecydowane kroki . BYD zarejestrował zestaw patentów, które obiecują podwojenie gęstości energii elektrycznej, z potencjalnym zasięgiem do 2.000 kilometrów, a CATL potwierdził, że rozpocznie produkcję pilotażową w 2027 roku.
Wyścig o opanowanie tej technologii, uważanej za „Święty Graal” magazynowania energii, zintensyfikował się w ostatnich tygodniach. BYD opublikował swój pierwszy patent 28 lipca 2026 roku, a kilka dni później CATL odpowiedział własnym harmonogramem. Obaj producenci uzgodnili datę premiery pierwszych ogniw testowych na 2027 rok, ale zanim trafią one do salonów sprzedaży, wciąż pozostaje wiele wyzwań.
Co opatentowała firma BYD?
Siedem patentów zarejestrowanych przez BYD koncentruje się na rozwiązaniu jednego z największych problemów akumulatorów ze stałym elektrolitem: braku kontaktu między materiałami. W konwencjonalnym akumulatorze litowo-jonowym ciekły elektrolit dostosowuje się do nieregularności elektrod, ale po jego zastąpieniu elektrolitem stałym powstają szczeliny, które pogarszają wydajność. Rozwiązanie BYD opiera się na dwuelektrolitowej katodzie , która łączy bardziej stabilne cząstki halogenków z cząstkami siarczków, które są lepszymi przewodnikami jonów.
Co więcej, cztery z patentów szczegółowo opisują postęp w chemii materiałów. Na przykład, warstwa pośrednia zapobiega niepożądanym reakcjom między dwoma elektrolitami oraz struktura katody podzielona na dwie strefy: zwartą strefę wewnętrzną odporną na pękanie i ziarnistą strefę zewnętrzną, która lepiej znosi szybkie ładowanie. Opracowano również system kontroli jakości o nazwie „Re” , który mierzy procentowy stopień kontaktu między cząsteczkami, przy czym minimalny poziom wynosi 60%, aby zagwarantować prawidłowe działanie.
Cel jest jasny: zapewnić żywotność akumulatora przez tysiące cykli ładowania bez utraty wydajności. Aby to osiągnąć, BYD rozważa nawet zastosowanie niewielkiej ilości płynu w określonych punktach, nie jak w obecnych akumulatorach, ale jako uzupełnienie w celu utrzymania kontaktu elektrycznego. Wszystko to wskazuje na technologię bardziej złożoną niż zwykła wymiana elektrolitu, ale o ogromnym potencjale.
Odpowiedź CATL: wyścig do 2027 roku
CATL, największy na świecie producent akumulatorów z 43,2% udziałem w rynku chińskim, nie pozostaje w tyle. Jak potwierdzono inwestorom, firma rozpocznie produkcję pilotażową na małą skalę w 2027 roku, czyli w tym samym terminie, w którym BYD wyznaczył datę testów swoich pojazdów. Ten zbieg okoliczności nie jest przypadkowy , lecz odzwierciedla zaciętą konkurencję, mającą na celu uniknięcie pozostania w tyle w kwestii akumulatorów nowej generacji.
CATL jest jednak bardziej konserwatywny w swoich prognozach. Prezes firmy, Robin Zeng, przyznał, że wdrożenie komercyjne jest „jeszcze oddalone o lata”. Firma szacuje, że jej ogniwa półprzewodnikowe znajdują się na poziomie 4 z 9 w skali dojrzałości technologicznej i spodziewa się osiągnąć poziom 7 lub 8 do 2027 roku, co umożliwiłoby produkcję pilotażową, ale nie masową.
Próg produkcji na dużą skalę ustalono na milion pojazdów rocznie, a osiągnięcie tego poziomu nie jest spodziewane przed 2030 rokiem. Co więcej, pierwsze modele wyposażone w te akumulatory będą z najwyższej półki , a ich ceny będą zaczynać się od 250 000 juanów (około 32 000 euro). W Hiszpanii odpowiada to cenie samochodu klasy premium, więc akumulatory ze stałym elektrolitem nie pojawią się w pojazdach codziennego użytku przez kilka lat.
Co to oznacza dla europejskich kierowców?
Dla europejskich kierowców pojawienie się baterii ze stałym elektrolitem może oznaczać koniec „lęku przed ładowaniem”. Dzięki dwukrotnie większej gęstości energii samochód elektryczny mógłby przejechać 800, a nawet 1.000 kilometrów na jednym ładowaniu bez zwiększania rozmiaru akumulatora. Zapowiadane 2.000 kilometrów to cel technologiczny , a nie potwierdzona wartość dla konkretnego modelu, ale sam fakt, że dwaj giganci, tacy jak BYD i CATL, inwestują w tę technologię, jasno wskazuje, w jakim kierunku zmierza sektor.
W Europie producenci tacy jak Volkswagen, Mercedes i BMW również opracowują własne akumulatory ze stałym elektrolitem, ale postępy Chin mogą zaostrzyć konkurencję. Jeśli BYD dotrzyma terminów, pierwsze ogniwa zostaną zamontowane w pojazdach testowych w 2027 roku, a pierwsze egzemplarze mogą pojawić się w produkcji do 2030 roku. Mimo to, masowa produkcja i redukcja kosztów pozostają głównymi przeszkodami . Nie wystarczy, aby technologia działała niezawodnie w laboratorium; musi działać niezawodnie przez co najmniej dziesięć lat i w konkurencyjnej cenie.
Tymczasem, jeśli rozważasz zakup samochodu elektrycznego, nie czekaj na te baterie. Obecna technologia pozwala już na długie podróże z odpowiednim planowaniem, a sieci ładowania stale się rozwijają. Baterie ze stałym elektrolitem pojawią się na rynku, ale najpierw pojawią się w modelach premium , a następnie stopniowo obejmą resztę rynku. Pytanie nie brzmi już „Czy dotrę do celu?”, ale „Kiedy wystartujemy?”.
Wyścig o baterie ze stałym elektrolitem wszedł w decydującą fazę. BYD opatentował obiecujące rozwiązanie w zakresie kontaktu z materiałem, CATL wyznaczył datę rozpoczęcia produkcji pilotażowej, a obie firmy planują rok 2027 jako rok pierwszych testów w warunkach rzeczywistych. Zasięg 2.000 kilometrów to ambitny cel, ale nie science fiction. Jednak masowa produkcja i koszty pozostaną głównymi wyzwaniami, zanim ta technologia stanie się powszechna na europejskich drogach. Na razie musimy czekać, ale z poczuciem, że przyszłość jest bliższa niż kiedykolwiek.